上月韩国入口乘用车市集迎来历史性拐点，电动车市集占有率史上初度冲破 50% 大关，绝对改写永久由燃油车主导的行业形势，韩国入口车市集矜重迈入电动化主导的全新发展阶段。

据韩国入口汽车协会（KAIDA）发布的最新统计数据，本年 4 月韩国入口乘用车新车登记总量达到 33993 辆，相较昨年同时终了超 40% 的大幅累计增长，全体市集回暖势头特别强盛。业内分析以为，本轮入口车销量大幅攀升，中枢驱能源来自两方面：一所以特斯拉为代表的头部外资电动车品牌捏续践诺产能、加大韩国市集新车供货量；二是包括中国新能源品牌在内的全新车企赓续入局韩国入口车赛谈，丰富了市集产物矩阵，进一步激活了挥霍需求。

品牌销量形势呈现澄清分化态势，特斯拉依旧保捏悉数统率力。当月特斯拉新车登记量高达 13190 辆，毫无悬念稳居市集榜首，与第二名良马 6658 辆、第三名梅赛德斯 - 飞驰 4796 辆拉开悬殊差距，紧紧舒服了在韩国入口新能源市集的龙头地位。其中最大亮点当属中国自主品牌比亚迪的迅猛解围，比亚迪 4 月单月新车登记量达 2023 辆，得手超过沃尔沃、雷克萨斯等传统豪华品牌，径直跃升至韩国入口车品牌销量第四位，成为韩系入口车市聚集崛起的中国新能源力量。

当下欧洲传统豪华燃油品牌增长堕入停滞致使疲软，市集语言权捏续削弱，而好意思系新能源品牌与中国自主品牌电动车凭借产物力、性价比上风，K8凯发(中国)正在快速均分存量市集份额，行业竞争逻辑绝对重构。

从能源能源类型细分数据来看，电动化渗入趋势更为极致。4 月韩国入口电动车登记量达 18319 辆，市集占比飙升至53.9%，远超半数份额；混动车型以 12777 辆的收获位列第二，成为市集进军补充。比拟之下，传统燃油车市集急剧萎缩，汽油入口车当月仅登记 2734 辆，柴油入口车更是仅有 163 辆，销量近乎腰斩，安宁呈现出旯旮化、退出主流市集的发展趋势。

热点畅销车型榜单雷同被电动车全面控制，特斯拉 Model Y 长续航高阶版以 9328 辆的销量登顶榜首，Model 3 长续航高阶版以 1481 辆紧随后来拿下亚军，两款车型包揽前两名，直不雅印证韩国入口车市集如故全面干与电动化新时期。

从购车结构和地域折柳来看，市集特征各异特别澄清。购车群体中个东谈主挥霍占比高达 65%，远超企业法东谈主采购比例，私东谈主家用需求成为入口车挥霍主力。地域层面，个东谈主挥霍者上牌购车主要聚合在首尔、京畿谈等齐门圈中枢区域；企业公事、商务及营运类入口车辆，则更多聚合在釜山、仁川、庆尚南谈等南部口岸及工业城市。

校对 庄武K8凯发(中国)