2026年北京车展落下帷幕，当大多量东谈主的视力还停留在长城炮Hi4-T那14.98万元的起步价和310kW的矫健数据时，我却在车展的展台上发现了一些更为遮盖的信号，那些莫得酿成新闻通稿的对话片断，以及现场能源系统展示区。这些信号拼集在扫数，指向一个更为无餍勃勃的图景，长城皮卡的全混动期间，远比咱们看到的要巨大得多。

Hi4-T仅仅驱动

在分析长城皮卡的过去能源之前，有必要先转头一下本届车展上最明确的事实，长城炮Hi4-T的崇拜首发亮相。这款基于Hi4-T越野超等混动架构打造的插电混动皮卡所聘任的能源架构，还是在坦克系列车型上资格了数年的训诲，期间熟练度特地高。搭载2.0T发动机与9HAT混动变速器的能源组合，系统抽象功率达310kW，抽象扭矩达750N·m，百公里加快仅需6.1秒。配备33.1kWh磷酸铁锂电板，NEDC纯电续航四驱版可达118km，搭配75L油箱后抽象续航最长1081km，并维持110kW快充，30%-80%充电约18分钟。这意味着在城市短途通勤场景下，绝大多量用户可能只需要2-3天充一次电。

乘用炮与商用炮的双版块战略也值得玩味。乘用版强调欢乐与智能，配备L2级赞成驾驶与6安全气囊，商用版则强化承载才调，聘任加强型梯形车架与3+2钢板弹簧。长城正在用并吞套混动期间框架，同期闲静“家用失业”和“商用重载”两个天渊之隔的用户群体。 这种顶层缱绻念念路，为更丰富的混动生息构型埋下了伏笔。

柴油混动才是皮卡用户最期待的

本届车展上长城并未崇拜官宣柴油混动居品，但关联信息还是十分明确。长城汽车CTO吴会肖可上周在北京车展上证明了柴油混杂能源系统的建造指标，明确暗示“咱们正在建造多种能源总成系统……包括柴油、汽油、混杂能源和插电式混杂能源”。她显现搭载柴油混动的新车将从明岁首驱动在中国商场当先上市，专家执行展望在2027年第一季度跟进。

要是咱们将视野拉回到本年1月的归元平台发布会，会发现长城大概很早就完成了柴油混动期间的底层架构部署。归元平台是专家首个原生AI万能源汽车平台，2026世界杯赛事竞猜中国官网兼容FCEV氢燃料、ICE高效燃油（含汽柴油）、BEV纯电、HEV油电混动、PHEV插电混动五大能源体式。长城汽车总裁穆峰其时强调“不会作念增程式”。他合计中高速场景下发动机必须直驱，不然能量恶果会层层损耗。这一期间阶梯弃取明确指向了多挡混联架构，为柴油混动的大规模上车铺平了谈路。

字据公开信息，这套柴油混动期间遮盖2.0T、2.4T、3.0T三款柴油能源，维持HEV混动和PHEV插电混动两种混动体式。中枢发动机热恶果高达43.7%，在汽油发动机还在41%-42%区间犹豫确当下，这是一个尽头出色的数据。字据报谈此前报谈，因为有电的加入，镌汰了发动机介入比例，抽象油耗着落，单次尿素添加续航里程约16000公里。这意味着关于绝大多量皮卡用户来说，可能休养周期到了尿素齐还没用完。并且，电机矫健的能源也能让其加快才调比同级柴油车领有更快。

字据计较，这些纵置柴油混动系统将当先搭载于皮卡、坦克500、坦克300等四驱车型。并且字据现场展示来看，K8凯发官方网站过去将会提供3挡DHT构成Hi4-Z纵置解耦架构，和9挡+P2电机构成的Hi4-T纵置非解耦架构。这意味着长城皮卡过去将有特地丰富的混动弃取，涵盖柴油、汽油多种排量；HEV、PHEV插电与不插电；解耦非解耦等等多元混动系统弃取，以闲静不同破钞者诉求。

脑洞打开：GF高性能架构放在皮卡上

要是说柴油混动和汽油HEV是长城皮卡的“普惠决策”，那么确切让东谈主情绪壮志的，是本届车展上长城发布GF高性能架构所带来的联想空间。这是中国车企初次推出好意思满的赛谈级高性能平台，中枢搭载中国首款自研赛谈级4.0T V8双涡轮增压发动机。长城秘书将在2027年推出中国首台妥贴海外赛事圭臬的GT3赛车，基于“先赛谈、后民用”的建造逻辑。

V8发动机聘任90度V角缱绻，配备自研赛谈级电控软件和国内首款赛谈级干式润滑系统，镁铝合金壳体减重约30kg。GT3赛车版块功率放肆为600马力，搭载全碳纤维单体壳座舱，整车分量限制在1.3吨以下。从现场展示的GF高性能架构不错发现，发动机聘任中置布局，也即是驾驶员死后即是V8发动机+变速箱+后桥电机，而前桥则聘任一套电机，构成了整车驱动，系统抽象功率超过1200马力。

要是你把脑洞放大少许，将这套展示的架构反过来，前后轴对换，那这套能源系统是能够塞进长城自家过去更大尺寸的硬派车型上头，比如长城过去的全尺寸皮卡。比拟之下，福特F-150 Raptor R搭载5.2L V8机械增压发动机，约720马力；Ram 1500 SRT TRX搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率约777马力，比拟1200马力不太够看。

“先赛谈、后民用”的建造逻辑，正巧即是为高端汽车期间大规模量产铺路的经典旅途。 轻量化材料期间、高性能电气架构、大功率混动耦合传动、先进热解决、智能底盘限制……这些在GT3赛车上被考证的期间，将是打造顶级性能皮卡的最好期间供血池。当长城的期间团队攻克了千匹级V8混动的整车集成和热解决贫穷，把并吞套期间移植到非承载式皮卡平台上，险些不存在什么工程贫穷。因为比拟与超跑比拟，皮卡车架空间更大、发动机位于车头前部，热量解决反而更好作念。 从某种过程来说，一个能打法FIA GRAN TURISMO赛车规章和纽博格林赛谈严苛散热条目的高性能平台，在濒临皮卡这种“有无穷散热余量”的车体时，似乎还有点被“大材小用”。

写在临了：

本届北京车展上，皮卡行业的热门还是了了可见，新能源期间全面浸透，混动决策被越来越多企业弃取。而长城在此次北京车展展现的过去能源蓝图如实超乎联想，追求资料穿越与经济性，可能弃取柴油与汽油纯混动HEV能源；需要普通通勤零油耗与周末资料出行，可能弃取汽油与柴油插电混动PHEV；想要接近性能怪兽级别的能源体验，则不错期待长城以后的全尺寸V8大皮卡。你更期待哪种能源体式，褒贬区跟咱们聊聊。

校对 庄武K8凯发(中国)